آموزش نصب دزدگیر MVM550

راهنمای تخصصی و نقشه سیم‌کشی نصب دزدگیر MVM 550

خودرو شاسی‌بلند شهری و سدان ام وی ام ۵۵۰ (MVM 550) به دلیل بهره‌مندی از سیستم برق نسبتاً مدرن و توزیع‌شده چری، ساختاری متفاوت از خودروهای قدیمی بازار ایران دارد. برای نصب سیستم‌های حفاظتی نظیر دزدگیر و ردیاب بر روی این خودرو، شناخت دقیق محل قرارگیری یونیت قفل مرکزی و دسترسی به سیم‌های فابریک از اهمیت بالایی برخوردار است. انشعاب‌گیری غیراصولی در این خودرو می‌تواند سیستم کروز کنترل یا مدیریت مصرف برق بدنه را با اختلال مواجه کند.

در این بخش از سری مقالات تخصصی نگهبان سیستم، راهنمای گام به گام و نقشه اتصالات الکترونیکی جهت نصب دزدگیرهای برند ChairCar بر روی ام وی ام ۵۵۰ بررسی می‌شود.

نکات کلیدی پیش از شروع سیم‌کشی MVM 550

محل قرارگیری یونیت الکترونیکی (BCM): در خودروی MVM 550، بخش عمده‌ای از سیم‌های مورد نیاز برای نصب دزدگیر در زیر پای راننده، سمت چپ فرمان و در نزدیکی جعبه فیوز داخل اتاق (سوکت‌های متصل به نود BCM) قرار دارند.
استفاده از مولتی‌متر: به علت حساسیت بردهای الکترونیکی در سیستم توزیع برق این خودرو، ردیابی پالس‌ها حتماً باید توسط مولتی‌متر دیجیتال انجام شود.
دیودگذاری تحریک لای‌درب‌ها: سیستم چراغ سقفی تأخیری در MVM 550 فعال است. جهت جلوگیری از تحریک کاذب دزدگیر پس از خاموش شدن خودرو، ایزوله‌سازی مدار لای‌درب با دیود ضروری است.

جدول سیم‌کشی دزدگیر MVM 550

برای راه‌اندازی کیت دزدگیر Chaircar روی این خودرو، کابل‌ها و سیگنال‌های زیر از دسته سیم‌های زیر فرمان و سوکت‌های پایینی BCM برداشت می‌شوند:

عملکرد سیم	رنگ سیم در خودرو	موقعیت دقیق سیم	نوع تحریک / پلاریته
برق دائم (12V+)	قرمز ضخیم	پشت مغزی سوئیچ	مثبت دائم (+)
برق سوئیچ (ACC)	مشکی با خط سفید	پشت مغزی سوئیچ	مثبت سوئیچ (+)
راهنما چپ	سیم آبی	سوکت طوسی پشت جعبه فیوز	مثبت (+)
راهنما راست	سیم سبز	سوکت طوسی پشت جعبه فیوز	مثبت (+)
تحریک لای‌درب (صندوق)	سیم قهوه‌ای	دسته سیم وارد شده از عقب خودرو	منفی (-)
تحریک لای‌درب (درب‌ها)	سیم زرد با خط سبز	سوکت مشکی نود BCM	منفی (-)
سیم سنسور پدال ترمز	سیم نارنجی	سوکت بالای پدال ترمز	مثبت (+) با فشردن ترمز

راهنمای راه‌اندازی سیستم قفل مرکزی MVM 550

سیستم قفل مرکزی ام وی ام ۵۵۰ با تحریک منفی کار می‌کند. یونیت قفل مرکزی در این خودرو به صورت ادغام‌شده در مدار کنترل بدنه است. برای اتصال سیم‌های فرمان دزدگیر به سیستم قفل فابریک، مراحل زیر دنبال می‌شود:

در دسته سیمی که از درب راننده وارد اتاق می‌شود (محدوده رکاب یا سوکت دیواره درب سمت چپ راننده)، دو سیم فرمان قفل مرکزی قرار دارد:
- سیم تحریک قفل شدن: سیم قهوه‌ای با خط سفید (یا در برخی تیپ‌ها طوسی با خط سفید)
- سیم تحریک باز شدن: سیم قهوه‌ای با خط زرد (یا در برخی تیپ‌ها طوسی با خط زرد)
سیم‌های خروجی قفل مرکزی دزدگیر Chaircar باید بر روی حالت خروجی منفی پیکربندی شوند (اتصال سیم‌های زرد و زرد/مشکی به بدنه).
سیم سفید دزدگیر (فرمان قفل) به سیم تحریک قفل شدن خودرو متصل می‌شود.
سیم سفید/مشکی دزدگیر (فرمان باز) به سیم تحریک باز شدن خودرو متصل می‌شود.

نصب رله قطع‌کن موتور (خاموش‌کن ردیاب/دزدگیر)

جهت ایمن‌سازی کامل خودرو و امکان خاموش کردن موتور از راه دور از طریق ردیاب یا دزدگیرهای سیم‌کارت‌خور، سیم پله دوم سوئیچ (IGN) بهترین محل برای قطع جریان است:

سیم مشکی با خط سفید ضخیم پشت مغزی سوئیچ قطع می‌شود.
پایه ۳۰ رله قطع‌کن به سمت سوئیچ و پایه ۸۷a به سمت موتور/جعبه فیوز متصل می‌گردد.
پایه‌های فرمان رله (۸۵ و ۸۶) نیز مطابق نقشه استاندارد به خروجی منفی دزدگیر و برق سوئیچ متصل می‌شوند.

جدول عیب‌یابی (Troubleshooting) نصب دزدگیر MVM 550

ایراد احتمالی پس از نصب	علت فنی	راه حل پیشنهادی
آژیر کشیدن دزدگیر بلافاصله پس از قفل کردن با ریموت	باز ماندن مجازی درب‌ها به دلیل تأخیر چراغ سقفی	استفاده از دیود سری ۴۰۰۷ در مسیر سیم زرد/سبز لای‌درب به طوری که کاتد دیود سمت یونیت خودرو باشد.
قفل نشدن درب‌ها با فرمان ریموت دزدگیر	عدم اتصال صحیح سیم‌های زرد دزدگیر به بدنه شاسی	اتصال بدنه سیم‌های زرد و زرد/مشکی خروجی رله دزدگیر چک و تقویت شود.
روشن ماندن دائم چراغ‌های راهنما پس از تحریک	چسبیدن کنتاکت‌های رله راهنمای دزدگیر یا آمپر کشیدن مسیر	کنترل جریان خروجی و بررسی عدم اتصالی سیم‌های راهنمای آبی و سبز با بدنه.